Öldruckkontrolleuchte

[VWSantana]

Moin zusammen,

mein marsroter Santana LX 75 hat mich heute schon zum zweiten mal geärgert und von einem Ausflug in den Harz abgehalten !
Neulich fuhr ich viele Kilometer auf der Autobahn und bei der Fahrt am nächsten Tag fing nach ca 20km Fahrt die Öldruckkontrolleuchte an zu glimmen, blinken, flackern.
Ich schob es auf den unter Minimun befindlichen Ölstand - ich hätte vor der Autobahntour einfach etwas nachschütten sollen - Dachte ich...

Heute fuhr ich gemächlich mit 110 km/h Richtung Harz und nach knapp 40 km Fahrt fing die Lampe wieder an zu blinken/glimmen.
Also rechts ran, Ölstand am Maximum.
Nach der Ölkontrolle Motor angelassen --> Lampe aus.
Ich machte mich sicherheitshalber auf den Rückweg, da ich nicht rückwärts den Berg runterrollen wollte.
Kurz vor der heimischen Garage ging das Lämpchen wieder ans Glimmen.
Ölstand Maximum. Nach Motorneustart wieder weg.

Letzter Ölwechsel mit Filter (UFI) ca. 11 Monate und 11 Tkm her.
Der Motor klackert nicht mehr oder weniger als früher, hat die volle Leistung, bläut nicht mehr als vorher aus dem Auspuff (eigentlich gar nicht)....

Ich habe nun gemäß JHIMS ein paar Tests gemacht:

1.) Abziehen des braunen 0,3er Öldruckschalter hinten am Motorblock führt zu Nichtblinken der LED bei eingeschalteter Zündung.
(i.O.)
2.) Abziehen des gelben Kabels am 1,8er Öldruckschalter und auf Masselegen führt bei eingeschalteter Zündung nicht zu Erlöschen der LED, sie blinkt weiter.
(n.i.O.)
Dies deutet auf einen Defekt am "Öldruck"Steuergerät bzw. dessen Zuleitung hin !

Zur Überprüfung des "Öldruck"-Steuergerätes gemäß JHIMS:
3.) Dann habe ich das gelbe Kabel vom 1,8er Schalter abgezogen und die Drehzahl erhöht, die Lampe und der Piepser gingen los.
(i.O.)
4.) Bei aufgestecktem Kabel und erhöhter Drehzahl, bleibt es dunkel und ruhig.
(i.O.)
5.) Im Leerlauf geht der Piepser und LED bei Abziehen des Kabels am 1,8er Schalter nicht los, d.h. die Zuleitung von Klemme 1 der Zündspule zum Öldrucksteuergerät ist i.O..

Gemäß dieser Tests müßte eigentlich die Zuleitung des 1,8er Öldruckschalters zum Öldrucksteuergerät defekt/sein ?!
Dies werde ich nachmessen !

WIe kompliziert ist die Öldruckmessung ?
Zusatzinstrument und entsprechender Geber reichen aus um einen sinnvollen Eindruck des Drucks zu bekommen ??

Gemäß Stromlaufplan hängt die LED und die Geber an diesem öminösen Öldrucksteuergerät - wo sitzt das - am Kombiinstrument ?

Ich vermute momentan eher ein elektrisches Problem. Wenn z.B. durch eine ausgenudelte Zwischenwelle, ausgenudelte Kurbelwellenlager o.ä. der Öldruck zu stark sinken würde, müßte die Lampe ja eigentlich immer glimmen und bei höheren Drehazhalen und steigendem Öldruck wieder ausgehen bzw. bei zu starkem Druckverlust bei hohen Drehzahlen der Piepser angehen. Das tut er aber nicht.

Was will ich nun mit diesem Posting erreichen ?
Hat einer von Euch ne gute Idee wo ich noch weitermachen kann oder so ein Problem schon mal gelöst ?
Was habt Ihr für Ideen ?

Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, daß ein DT mit 274 Tkm schon hin sein soll !

4+5 zylindrige Grüße, Klaus

[WinfriedB]

Auch wenns allmählich langweilig wird: ich hatte mal ein ähnliches Problem (Glimmen und Flackern der Kühlertemp.leuchte, obwohl nix zu heiß war und genug Wasser). Nach einiger Suche stellte sich dann raus, daß es an einer schlechten Masseverbindung Batterie-Motorblock lag - dadurch schwanken auch die Pegel der Signalspannung gegen die Masse des Armaturenbrettes. Nach Einbau eines Massebandes zwischen Batterie (-) und Motorblock war dann alles OK. Kost nicht viel und könnte evtl. auch bei deinem Problem helfen.

[Günter]

Hallo,
wenn die Elektrik in Ordnung ist, deuted es wirklich auf einen beginneden Verschleiß hin.
Meine Vermutung sind die Pleuellager. Das warme Öl wird dünner, dadurch geht leider an den Lagern der Druck in die Knie. Du machst ihn aus, es sammelt sich wieder das Öl und nach dem Anlassen nach ein paar Minuten stimmt der Öldruck wieder besser.
Da hilft eigentlich nur ein Öldruckmeßinstrument weiter.
Gruß
Günter

[Snake]

Schau doch mal das Kabel am oberen Schalter an ob es Grünspan hat!

Olaf

[VWSantana]

Schau doch mal das Kabel am oberen Schalter an ob es Grünspan hat!
Olaf

Moin Olaf,
nein, Grünspan oder schlechte Crimpung an den Steckern kann ich ausschließen !
Habe die Kontakte und Stecker als erstes mit Sandpapier, Schraubenzieher und Kontaktspray behandelt.

Gruß Klaus

[VWSantana]

Auch wenns allmählich langweilig wird: ich hatte mal ein ähnliches Problem (Glimmen und Flackern der Kühlertemp.leuchte, obwohl nix zu heiß war und genug Wasser). Nach einiger Suche stellte sich dann raus, daß es an einer schlechten Masseverbindung Batterie-Motorblock lag - dadurch schwanken auch die Pegel der Signalspannung gegen die Masse des Armaturenbrettes. Nach Einbau eines Massebandes zwischen Batterie (-) und Motorblock war dann alles OK. Kost nicht viel und könnte evtl. auch bei deinem Problem helfen.

Hallo Winfried,
prinzipiell vermute ich eigentlich auch eher einen elktr. Fehler.
Ich glaube ich werde erstmal noch den Durchgang des Kabels vom 1.8bar-Schalter nach innen prüfen.
Das mit dem zusätzlichen Massekabel, kann ich das nächste Mal mit meinem Starthilfekabel testen, wenn das Leuchten auftritt.
Ansonsten werde ich mir heute Abend mal ein Kombi vom Dachboden vornehmen und schaun woe dieses "Steuereinheit" der Öldruckkontrolle sitzt, denn über OStern steht der Wagen momentan 150km entfernt.
Alternativ bleibt mir noch der Öldruckmanometertest um ganz klar zu sehen.....

Gruß aus dem Soling, Klaus

[VWSantana]

Hallo,
wenn die Elektrik in Ordnung ist, deuted es wirklich auf einen beginneden Verschleiß hin.
Meine Vermutung sind die Pleuellager. Das warme Öl wird dünner, dadurch geht leider an den Lagern der Druck in die Knie. Du machst ihn aus, es sammelt sich wieder das Öl und nach dem Anlassen nach ein paar Minuten stimmt der Öldruck wieder besser.
Da hilft eigentlich nur ein Öldruckmeßinstrument weiter.
Gruß
Günter

Moin Günther,
den Gedanken hatte ich wie oben geschrieben auch. Ich habe dieses Phänomen bei einem anderen Santana schon mal gesehen. Da glimmte die Öldrucklampe aber immer bei heißem Öl und Leerlauf und ging dann bei erhähter Drehzahl aus.
Dann müßte bei mir eigentlich der Effekt auch nicht erst nach über 30km wieder auftreten. Außerdem leuchtet bei mir die Lampe bei Leerlauf und bei Drehzahl.

Je mehr ich drüber nachdenke tippe ich auf die zur Öllampe gehörigen Teile im Kombiinstrument ....

Nach Ostern geht die Fehlersuche weiter !

Grüße, Klaus

[nordost]

moin,

möchte hier nochmal einen ausgraben: habe ein ähnliches problem. die tests von VWSantana wollte ich auch mal durchziehen, bin aber da gleich auf einen widerspruch gestossen:

..braunen 0,3er Öldruckschalter hinten am Motorblock..

ist braun gleich weiss?!

cheers!

[Roman]

Es gibt mehrere Varianten:
- Diesel/TurboDiesel bis einschließlich MJ 1983 = 0,15-0,45 bar, Farbe weiß.
- Diesel/TurboDiesel MJ 1984 - MJ 1986 = 0,25 bar, Farbe braun
- Benziner bis einschließlich MJ 1982 = 0,25 bar, Farbe braun
- Benziner ab MJ 1983 = 1,8 bar, Farbe weiß, am Ölfilterflansch 0,25 bar, Farbe braun, ab MJ 1985 Farbe blau.
- Diesel/TurboDiesel ab MJ 1987 = 1,4 bar, Farbe schwarz, am Ölfilterflansch 0,25 bar, Farbe blau.

Grüße
Roman

[nordost]

- Benziner ab MJ 1983 = 1,8 bar, Farbe weiß, am Ölfilterflansch 0,25 bar, Farbe braun, ab MJ 1985 Farbe blau.

heisst das:
- Benziner ab MJ 1983
1,8 bar, Farbe weiß, am Ölfilterflansch
0,25 bar, Farbe braun, ab MJ 1985 Farbe blau, hinten am Block

weil:

..braunen 0,3er Öldruckschalter hinten am Motorblock..

erm, dann ist auf jeden fall schonmal ein falscher sensor drin. wodurch unterscheiden sich denn der blaue und der braune? einen braunen hab ich noch liegen..

mittlerweile gehe ich von einem elektrischen defekt aus. hätte denn jemand mal einen öldruckmesser leihweise, um zu sehen, was der öldruck denn tatsächlich macht? ein hydraulisches problem legt natürlich eine ganz andere priorität an den tag.

dank euch!