Probleme beim beschleunigung + Kontrollleuchten

[OST]

Ich merke schon, ich komme nicht drum herum die Fläche abzuschleifen-

Ich werde mich, sobald ich Frei habe, wieder ran setzen um es hoffentlich endgültig herauszufinden

Entschuldigung meinerseits, dass ich euch hier so viele Nerven koste

Die Motornummer ist nebensächlich. Wichtig ist, was unterm Luftfilterdeckel steckt.

[Roman]

Stimmt.
Einfach mal den Deckel vom Luftfilter abmachen und ein Bild machen und hier zeigen.
Daran kann man den Vergaser schon eindeutig erkennen.

Grüße
Roman

[Tinnitus]

Stimmt.
Einfach mal den Deckel vom Luftfilter abmachen und ein Bild machen und hier zeigen.
Daran kann man den Vergaser schon eindeutig erkennen.

Grüße
Roman

Ich bin gerade extra in der Pause nochmal nach Hause; hilft euch das weiter?

20220916_122637.jpg

[WinfriedB]

Eindeutig ein Doppelvergaser, deren Bezeichnung fing bei Pierburg mit ner 2 an.
Allerdings kein 2B5, der hat zwei runde Vergaserschächte. Soweit mir bekannt, hat erst der 2E2 einen "viereckigen" Schacht. Würde zum bereits vermuteten EW-Motor vom Golf passen.

[Roman]

Das ist eindeutig ein 2E2.
Das spricht also für den EW.

Das Luftfiltergehäuse wurde reingefrickelt und es fehlt daran auch das Thermoventil für die Warmluftklappe.

Grüße
Roman

[OST]

Geil, so passt dann auch der Blechluftilter auf einen 2E2.

[rmw]

Gibt häufig auch keine. Ich wollte mal nen Gummibenzinschlauch mit einem dünnen aus Kunststoff verbinden, da sah die angezogene Schelle dann alles andere als rund aus.

Da kommt ja auch eine Stützhülse aus Stahl rein, um ein Eindrücken zu verhindern.

[paul_mh]

Servus Tinitus,

wie die Kollegen schon geschrieben haben: ja das ist eindeutig ein Pierburg 2E2 Vergaser. Jedoch fehlt da im Luftfiltergehäuse das Thermoventil zur Aktivierung der Ansaugluft-Vorwärmung und der relativ große Schlauch der da rein gepriemelt wurde ist wohl die Kurbelgehäuse-Entlüftung (Schlauch sollte zum Ventildeckel gehen) - da gehört eigentlich ein Rückschalg-Ventil hin.

Also meiner Meinung nach solltest du dir einen kompletten Luftfilter inkl. Gehäuse (kannst du z.B. im Forum am Marktplatz als Suche rein stellen) sowie ca. 1m neuen 3,5-4mm bezinfesten Schlauch besorgen und das mal in eine Form bringen, wo zumindest mal die allergrößten Quellen für Falschluft und damit "unerklärliche" Probleme beseitigt sind.

Bei der Gelegenheit den Vergaser-Flansch zu tauschen kann auch nicht schaden, die sind nach 40 Jahren meistens nicht mehr ganz taufrisch...

Und auch wie die Kollegen schon geschrieben haben: bei den ganzen Motor und Vergaser Teilen sollte man nicht sparen, das zahlt sich auf lange Sicht einfach nicht aus. Was Filter betrifft sind Mahle und Mann-Filter die Erstausrüster-Qualität. Ist alles noch einfach und günstig beim Teilehändler deiner Wahl verfügbar (aber bitte tu dir selbst einen Gefallen und geh nicht zu ATU, die haben kein vernünftiges Sortiment und normalerweise auch kein kompetentes Personal...) - findest sicher in deiner Nähe einen klassischen Autoteile-Händler der innerhalb von 24h fast alles für dein Auto besorgen kann

Beste Grüße,
Paul

[WinfriedB]

Da kommt ja auch eine Stützhülse aus Stahl rein, um ein Eindrücken zu verhindern.

Das sowieso, ich hab mir von einem freundlichen Kollegen welche drehen lassen - hab dann später gesehen, daß es die Dinger im Hydraulikbedarf gibt.

Ändert aber nichts daran, daß sich die normalen Schlauchschellen bei kleinen Durchmessern ziemlich eierig ziehen. Die mit Gewindeschrauben haben den Nachteil, daß man sie fast immer passend zum Schlauch beschaffen muß, da der Einstellbereich nur ein paar Durchmesser-mm beträgt.

[paul_mh]

Die mit Gewindeschrauben haben den Nachteil, daß man sie fast immer passend zum Schlauch beschaffen muß, da der Einstellbereich nur ein paar Durchmesser-mm beträgt.

Deshalb gibt es die Dinger ja auch in Sortiments-Kästen für wenig Geld um den normalen Bedarf von etwa 9-32mm abzudecken, da sind dann glaub ich etwa 8 oder 9 verschiedene Größen drinnen