DT Motor Tuning

[VWSantana]

Habe den 2b5 vergaser und die abgasanlage vom 1.8l verbaut.
Bissl mehr frühzündung.
....

Hallo Manni!
Meinst Du vom DS? Dann war es der anders bedüste 2E2.
2B5 saßen auf 1,6l-YP und 1,9l-WN.
Gruß, Klaus

[Chris aus Hamm]

Vergaser?
Um die Füllung zu verbessern bietet sich doch auch ein Umbau auf Weber Vergaser an.
Die gibt es für den 1,6 und auch den 1,8l Motor. Bei dem Umbausatz der soweit ich weiss aus England kommt wird der original Luftfilter samt Vorwärmung weiter verwendet und die meist ungeliebte Startautomatik wird durch einen Choke-Zug ausgetauscht bzw. ersetzt.
Somit annähernd original Optik. Hat jemand hier sowas mal verbaut und Erfahrung damit? Sollte doch dann beim 1,6l Motor in Verbindung mit einer anderen Nocke und dann mit der Abgasanlage vom 1,8l schon was bringen an Leistung....

Gruss aus Hamm
Christian

[paul_mh]

die meist ungeliebte Startautomatik wird durch einen Choke-Zug ausgetauscht bzw. ersetzt.
Christian

Das war das erste, was ich an dem Motor gemacht habe: in die Pulldown Dose einen Seilzug eingebaut und damit einfach auf manuellen Choke umgerüstet

Ich würde behaupten, dass der Vergaser jetzt garnicht so die Engstelle ist von dem Motor, weil offensichtlich funktioniert der gleiche Vergaser beim 1,8l-90Ps Motor ja auch ohne Probleme.

abgasanlage vom 1.8l verbaut

Mit der Vergrößerung der Abgasanlage muss man vorsichtig sein: nachdem der Hubraum ja klein bleiben soll, verringert man mit einem großen Auspuff die Durchfluss-Geschwindigkeit, dass kann die Gasdynamik sehr negativ beeinflussen und es ist dann sehr gut möglich, dass man mit einer größeren Anlage vielleicht bei 6000 Umdrehungen 2 PS gewinnt, dafür hat man bei 2500 Umdrehungen gleich mal 5 Nm verloren. Also ein Endtopf mit geringerem Rückstau, ja das bringt sicher etwas, aber beim Hosenrohr und dem Vorschalldämpfer macht ein großer Durchmesser nicht unbedingt immer Sinn, weil hier eben die Gasdynamik, die den Ladungswechsel beeinflusst am Werk ist.

Grüße aus Graz,
Paul

[Manni]

Habe den 2b5 vergaser und die abgasanlage vom 1.8l verbaut.
Bissl mehr frühzündung.
....

Hallo Manni!
Meinst Du vom DS? Dann war es der anders bedüste 2E2.
2B5 saßen auf 1,6l-YP und 1,9l-WN.
Gruß, Klaus

Hi,
Sorry das habe ich nicht eindeutig geschrieben.
2B5 vergaser vom 1,6 yp mit 85 ps.

Gruß Manni

[Roman]

Wie hast du den 2B5 denn montiert bekommen?
Afaik passt der nicht auf den Vergaserflansch vom 2E2 und der Flansch vom 2B5 passt nicht auf die Ansaugbrücke vom DT.
Und die Ansaugbrücke vom YP passt zwar theoretisch an den DT, aber da bleibt dann das Problem mit dem Wasseranschluß im Kopf.
Der müsste verschlossen werden.

Grüße
Roman

[Marc]

Ich würde behaupten, dass der Vergaser jetzt garnicht so die Engstelle ist von dem Motor, weil offensichtlich funktioniert der gleiche Vergaser beim 1,8l-90Ps Motor ja auch ohne Probleme.

Vorsicht, ist zwar der gleiche "Körper", aber anders bedüst und eingestellt! Bei Bedarf kann ich dir die Vergaserkennblätter mal zukommen lassen...

Viele Grüße
Marc

[schmidtla]

Und die Ansaugbrücke vom YP passt zwar theoretisch an den DT, aber da bleibt dann das Problem mit dem Wasseranschluß im Kopf.
Der müsste verschlossen werden.

Grüße
Roman

Das dürfte das kleinste Übel sein...

[paul_mh]

Ich würde behaupten, dass der Vergaser jetzt garnicht so die Engstelle ist von dem Motor, weil offensichtlich funktioniert der gleiche Vergaser beim 1,8l-90Ps Motor ja auch ohne Probleme.

Vorsicht, ist zwar der gleiche "Körper", aber anders bedüst und eingestellt! Bei Bedarf kann ich dir die Vergaserkennblätter mal zukommen lassen...

Ja das wäre spitze! Die Kennblätter, die ich bis jetzt gefunden habe zeigen, dass der 75 PS 1,6er Motor wohl mit X110 und X127,5 bedüst ist, was eigentlich schon die größte Düse des 2E2 sein sollte, zumindest gibt es bei Ruddie-Berlin nichts größeres mehr.

Wenn ich eine andere Nockenwelle verbaue, geb ich auf jeden Fall auch temporär eine Lambdasonde mit Anzeige ins Auto, um das Gemisch zu kontrollieren.

Grüße,
Paul

[Roman]

Wie der Vergaser bedüst ist hängt nicht nur vom Motor ab, sondern auch vom Getriebe.
Vergaser von Automatikfahrzeugen sind anders bedüst und eingestellt als die von Schaltgetriebefahrzeugen.

Hauptdüse 1. Stufe:
DS = 105, DT = 107,5, RL = 102,5, RM = 102,5
Hauptdüse 2. Stufe:
DS = 120, DT = 127,5, RL = 127,5, RM = 125
Leerlauf-Kraftstoff/Luftdüse:
DS = 40, DT = 42,5, RL = 42,5, RM = 42,5
Volllastanreicherung:
DS = 1,1, DT = 0,7, RL = 0,7, RM = 0,8
Einspritzmenge:
DS Schalter= 1,1 cm³ +- 0,15, DS Automatik = 1,0 +- 0,15, DT = 1,0 cm³ +- 0,2, RL = 1,1 +- 0,15, RM = 1,2 +- 0,2
Pumpen-Einspritzrohr DS/DT:
Schaltgetriebe = 0,35
Automatik = 0,5
RM = 0,30, RL = 0,35
Luftkorrekturdüse mit Mischrohr 1. Stufe:
DS = 100, DT = 80, RL = 80, RM = 105
Luftkorrekturdüse mit Mischrohr 2. Stufe:
DS = 100, DT = 105, RL = 105, RM = 100
Luftklappenspaltmaß 1. Stufe:
DS 2,3 +- 0,15, DT Schalter 2,3 +-0,15, DT Automatik 2,7 +- 0,15, RL = 2,5 +- 0,15, RM = 2,3 +- 0,2
Luftklappenspaltmaß 2. Stufe:
DS 4,7 +- 0,15, DT Schalter 4,7 +-0,15, DT Automatik 5,7 +- 0,15, RL = 5,0 +- 0,15, RM = 4,7 +- 0,15


Grüße
Roman

[Manni]

Wie hast du den 2B5 denn montiert bekommen?
Afaik passt der nicht auf den Vergaserflansch vom 2E2 und der Flansch vom 2B5 passt nicht auf die Ansaugbrücke vom DT.
Und die Ansaugbrücke vom YP passt zwar theoretisch an den DT, aber da bleibt dann das Problem mit dem Wasseranschluß im Kopf.
Der müsste verschlossen werden.

Grüße
Roman

Ganz einfach mit einem selbst gebauten Adapter.
Bestehend aus einem Blech und hochtemperatur Silikonmasse.

Was nicht passt wird passend gemacht, oder angefertigt!

Gruß Manni