Entlastungsrelais Anlasser Einbau

[malling]

Habe mal eine kurze Frage. Wollte bei unserem 32b Variant von 84 mit 1,8l DS Motor gerne ein Entlastungsrelais für den Anlasser verbauen. Er springt wenn er richtig warm ist nicht an und es klackt auch der Magentschalter wohl nicht. Wenn er dann eine halbe stunde steht geht es wieder. Anlasser werde ich vorsorglich auch tauschen, den Schalter am Zündschloss habe ich schon getauscht. Habe nun diesen Thread dazu gefunden und wollte mal fragen ob die Belegung richtig ist, da dort ja auch Bedenken wegen der Belegung geäußert wurden. Die Teile habe ich mir schon bestellt. Wenn die Frage schon mal beantwortet wurde, oder es eine Anleitung gibt, dann würde mir auch der Link reichen. Bin manchmal zum suchen etwas zu blöd.

[malling]

Ganz den Thread vergessen hoffe das ist ok das der wo anders her kommt, wenn nicht bitte wieder raus löschen:

http://www.passatclassic.de/forum/uploa ... automatik/

[Johnson]

Du kannst auch mal die Steckverbindung oben an der Batterie und die Anschlüsse am Anlasser reinigen. Bei mir waren die oxidiert und ich hatte dieselben Symptome. Seitdem läuft er wieder.

Grüße, Johannes

[WinfriedB]

Ja das Kontaktreinigen kann auch einiges bringen, ich konnte damit vor Jahren den (auch leicht defekten) Anlasser immerhin wieder zum Leben erwecken. Zum Durchdrehen hats aber auch nicht gereicht.

Zu Kontakten: Hatte in letzter Zeit einige Probleme mit der Batterieladung während der Fahrt, Bordnetzspannung schwankte zwischen 11,8 und 13,2V munter hin und her. Am Lima-Stecker sind mir beide dicke Kabel direkt am Stecker abgebrochen, da hatten nur noch einige dünne Litzen Durchgang und die Kabelenden waren verrottet. Nach Montage neuer Flachstecker am leicht gekürzten Kabel ist die Bordspannung stabil ständig über 13V.

[malling]

Kontakte sind ok. Das habe ich schon alles gemacht. Problem tritt nur auf wenn es draußen warm ist und der Motor auch dementsprechend warm ist. Anlasser wird ja eh getauscht, wollte aber eben gerne in einem Zug das Relais mit einbauen. So wie ich es bisher gelesen habe, wurde bei vielen das Problem dadurch erst dauerhaft behoben.

[WinfriedB]

Ja das tritt fast nur bei warmem Motor auf, war bei mir zuletzt auch so. Der jetzige Anlasser war auch ein Gebrauchtteil. Vor Jahren hab ich ein Relais eingebaut und der Anlasser tut ohne jede Mucken. Ich hab allerdings auch nen Automatik, da sitzt noch ein zusätzlicher Schalter am Fahrstufenhebel (Anlassen ist nur bei P und N möglich), der oft die sog. Automatikkrankheit des Anlassers verursacht.

[D-MARKs]

Prinzipiell ist der Magnetschalter ja das "Enrtastungsrelais". Wenn der anzieht, wird der Strom direkt von der Batterie durchgeleitet.
Meist ist das 4qmm Pluskabel vom Anlasser unter der Isolierung in Höhe des Hosenrohres wegoxidiert.
Das sieht man von außen nicht.
Farbe am Getriebe oder an anderen Stellen an der das Massekabel oder der Anlasser selbst Masse bekommen sollte ist auch suboptimal.
Eine verschlissene Führungsbuchse im Getriebe kann bei nicht mehr ganz optimaler Konstellation aus o.a. Dingen und einer nicht taufrischen Batterie auch zu diesem Problem führen.

Gruß, Dirk.

[malling]

Ok die Kabel wollte ich eh in einem Zug mit tauschen. Batterie ist nen Jahr alt und top. Das zusätzliche Relais wollte ich einbauen, da ja so wie ich das gesehen habe die Leitung direkt vom Zündschloss zum Anlasser geht und bei der Batterie mit dem Stecker verbunden ist. Dadurch sollten auch die Kontakte im Zündschloss schneller verschleißen und dem wollte ich ebenfalls mit dem Relais vorbeugen. Wollte eben mal gerne wissen, ob der Anschluss wie beschrieben so ok ist?

[malling]

Stimmt denn der Anschluß?

Klemme 86 auf Masse
Klemme 87 Rotschwarz von Zündschloß kommend
Die anderen beiden freien einmal Batterie einmal zum Magnetschalter.


Conrad:
1 Anlasser Hilfs-Relais (70A) Artikel-Nr.: 841358 - 62 (13,09 EUR)
1 passender Sockel 841609 - 8C (5,22 EUR)

[malling]

Habe mal angefangen alles auseinander zu nehmen und mal die Kabel nach zu verfolgen. Was mich stutzig macht ist, das das Schwarz/rote Kabel das vom Zündschloss kommt und dann runter zum Anlasser geht nicht direkt drauf geht. Es geht erst noch mal an ein schwarzes Kabel was dann in den Innenraum geht an einen Schalter dessen Funktion ich nicht verstehe. Das andere Schwarze geht dann wieder nach vorne an den Anlasser direkt dran. An dem Schalter ist noch ein grünes und ein grünes Kabel. Das grüne geht mit dem 2ten Schwarzen wieder zurück in den Motorraum und landet dann bei Bild 3. Von da aus geht dann ein schwarzes wieder an Masse und eins zu den Hupen. Muss man nicht verstehen, oder? Der Passat hat einen nachgerüsteten G-Kat.