Freiläufer Liste ?

[Martin32B]

Moin,
YN, YP und JN sind Freiläufer (getestet ...)

Gruß
Martin32b

[Seewolf1980]

Der KU ist auch ein Freiläufer, da der baugleich mit dem KV ist, gehe ich auch davon aus, dass der KV auch ein Freiläufer ist.

[chaosmm]

Seewolf, wie hast du das getestet?

[Seewolf1980]

ja, wie wohl?
Beim Zahnriemenwechsel durchgedreht und durchs Kerzenloch geschaut.

[chaosmm]

Weil bei genau diesem Test hat mein Kolben beim KV am Ventil angeschlagen

Der KV ist definitiv keiner...hat übrigens auch ne Verdichtung, die nochmals höher ist als beim KX/JT, nämlich 10:1.

[Martin]

Weil bei genau diesem Test hat mein Kolben beim KV am Ventil angeschlagen

Der KV ist definitiv keiner...hat übrigens auch ne Verdichtung, die nochmals höher ist als beim KX/JT, nämlich 10:1.

Daß Verdichtung, Freiläufigkeit und benötigte Kraftstoffsorte in direkter Relation stehen, setze ich aber als "Basiswissen" voraus .

KV - 10:1 - 98 Oktan (früher Super verbleit, heute Super Plus)
KX/JT 8,5:1 - 91 Oktan (solange verfügbar Normalbenzin)

Was heißt denn "nochmals höher ist als beim KX/JT" - kennst Du auch nur halbwegs moderne Motoren, die niedriger verdichtet sind Außgenommen irgendwelche US-Güllepumpen, die definitiv z.T. mit 85 Oktan auskommen.

[Manuel]

Daß Verdichtung, Freiläufigkeit und benötigte Kraftstoffsorte in direkter Relation stehen, setze ich aber als "Basiswissen" voraus .

Ja, aber so einfach ist das Ganze leider nicht. Siehe hierzu meine Ausführungen zur Form des Kolbenbodens. Falls ich jemals mal wieder die Gelegenheit haben sollte, an einem KX oder JT einen ZR-Wechsel zu machen, würde ich das aus Spaß gerne mal testen.

kennst Du auch nur halbwegs moderne Motoren, die niedriger verdichtet sind Außgenommen irgendwelche US-Güllepumpen, die definitiv z.T. mit 85 Oktan auskommen.

Definiere bitte "halbwegs modern". Die letzten luftgekühlten Motoren hatten eine Verdichtung von 7,75:1 und wurden mit Digijet und sonstigem neumodischem Gelump ausgeliefert.

[Martin]

Daß Verdichtung, Freiläufigkeit und benötigte Kraftstoffsorte in direkter Relation stehen, setze ich aber als "Basiswissen" voraus .

Ja, aber so einfach ist das Ganze leider nicht. Siehe hierzu meine Ausführungen zur Form des Kolbenbodens. Falls ich jemals mal wieder die Gelegenheit haben sollte, an einem KX oder JT einen ZR-Wechsel zu machen, würde ich das aus Spaß gerne mal testen.

Über die Frage der Auswirkung ausgeformter Kolbenböden können wir uns gerne demnächst persönlich unterhalten .

kennst Du auch nur halbwegs moderne Motoren, die niedriger verdichtet sind Außgenommen irgendwelche US-Güllepumpen, die definitiv z.T. mit 85 Oktan auskommen.

Definiere bitte "halbwegs modern". Die letzten luftgekühlten Motoren hatten eine Verdichtung von 7,75:1 und wurden mit Digijet und sonstigem neumodischem Gelump ausgeliefert.

Mit "halbwegs modern" meine ich Entwicklungen für den Deutschen / europäischen Markt seit Anfang / Mitte der 70er Jahre des 20. Jahrhunderts. Also der vergangenen +/- 40 Jahre unter Berücksichtigung von aktuell 130 Jahren Automobilgeschichte. Ich ahne, daß die luftgekühlten Motoren mit Digijet, die Du meinst, nicht für den Deutschen Markt bestimmt waren und sich auf ein Modell beziehen, das selbst in seiner Grundform im betreffenden Land auch schon seit 2003 nicht mehr gebaut wird .

[Marc]

Ich möchte nur kurz anmerken, dass mein Trabant 601 BJ 1990 (!) eine Verdichtung von ca. 7,5:1 hat *wegduck*

[HaraldGL5]

Also:
So eine Liste würde mich auch mal interessieren!
Und wo die Info herkommt, dass der KV 98 Oktan braucht auch!
Mein WN braucht 98er, der KV im Bus hat bisher immer 95er bekommen - und das hat im nicht geschadet, weil es vollkommen ausreicht!