32B-JN Warmlaufphase

[Waldtanner]

Mit meine "Winterschlampe" 32B-JN-FLH bin ich eigentlich rechts zufrieden, nur in der Warmlaufphase "zickt" sie ein bischen so:
- Motor starten kein Problem
- dann Drehzahl gut/konstant so 1000U/min
- nach ca. 1 Min dann, wenn kein Gas gegeben wird:
Drehzahlabfall manchmal bis auf so 500 U/min,
bis die Drehzahlanhebung (dieses Luftventil) eingreift,
und sich das ganze zyklisch wiederholt.
- nach ca. 4 Min. ist der ganze "Spuck" vorbei, und der Motor läuft konstant im Leerlauf mit ca. 1000 U/min.
- wenn ich in dieser "Schlechtphase" Fahre/sprich gas Gebe, geht es einigermassen, aber es gibt manchmal,
trotz Gasgebens einen Leistungseinbruch, bis wie gesagt nach ein paar Minuten alles Vorbei ist.

Irgendwas geliebig herumprobieren kann ich selbst. Hat jemand einen konkreten begründeten Verdacht.
Falschluftproblemen sind aus meiner Sicht eher konstant und auch beim warmen Motor nicht weg.

Gruß Reinhold

[Käfertönni]

Das hört sich ganz nach Warmlaufregler an, hatte ich bei meinem JH-Cabrio genauso...

Gruß Stephan

[Manni]

Moin,
ich tippe schon eher auf flaschluft weil der Motor im Kalt und Warmlauf fetter laufen muß, macht sich da falschluft schon bemerkbar.
Kandidaten sind alle Schläuche rund um den Motor und auch die Abdichtringe der Einspritzdüsen verhärten sich oft.
Die Düsen wackeln dann wenn man sie ein wenig härter anfasst. Wenn man ein wenig wasser draufspritzt verschwindet das durch den Unterdruck sehr schnell.

Gruß Manni

[Waldtanner]

Das hört sich ganz nach Warmlaufregler an, hatte ich bei meinem JH-Cabrio genauso...

Gruß Stephan

Danke Stephan (und Manni) für die schnellen Antworten. Stephan, kannst du auch begründen, warum ein "defekter" Warmlaufregler zu solch einem Effekt führen könnte? Der bringt doch nur zusätzliche (legale) Luft/Gemisch in der Warmlaufphase. Wenn der z.B. beim Kaltstart nicht offen wäre, hätte ich doch von Anfang an zu wenig Drehzahl. Mit "scheint", dass ganze beginnt erst, wenn der Warmlaufregler dann langsam zumacht.

Reinhold

[Käfertönni]

Uh, sorry. Vielleicht irre ich mich da! Hat der JN ´ne KE-Jet oder KA-Jet?

[Manni]

Hat ne KE,
also nix mit Warmlaufregler.
Der JN hat son ähnliches Teil, den Namen dazu hab ich grad vergessen, wird luft damit geregelt.

Gruß Manni

[Hanswurschd]

aaaalso, eigentlich ist das ganz einfach..... nur kompliziert zu erklären, ich versuchs aber mal:
du solltest deinen leerlauf wenn der motor kalt ist so einstellen, dass das magnetumschaltventil die drehzahl anhebt auf ca. 1000U/min. wenn der motor dass warm wird, also die drehzahl über 1000U/min gehen will, dann regelt das ventil runter und lässt die drehzahl etwas sinken.
ich hab es erst kürzlich genau so bei mir eingestellt (ist ein wenig fummelei, weil du den leerlauf recht genau einstellen musst) aber seit dem hab ich ruhe und hab kein "drehzahlspringen!" mehr
viel erfolg und liebe grüße

Benny

[Waldtanner]

Hat ne KE,
also nix mit Warmlaufregler.
Der JN hat son ähnliches Teil, den Namen dazu hab ich grad vergessen, wird luft damit geregelt.

Gruß Manni

Lag ich offensichtlich auch begrifflich falsch. Soweit ich mich erinnere heisst das Ding Zusatzluftschieber. Das was der Warmlaufregler bei der "K" macht, ist meines Wissens bei der "KE" durch den Drucksteller elektronisch geregelt (Steuerdruck absenken, damit Gemisch fetter ist).

Heute habe ich herausgefunden, dass das vordere Einspritzventil ziehmlich locker ist (Falschluft ...).
Habe jetzt mal Motoröl in den Ring um die Ventile gespritzt, vielleicht quillt die Dichtung wieder etwas auf. Traue mich im Moment nicht das Ventil rauszuziehen, da ich das Auto fast täglich brauche. Werde wahrscheinlich mal in der Sommerpause (meiner Winterschlampe) mal mutiger die Einspritzventile rausziehen und die Dichtungen ersetzen. An den sonstigen Schläuchen sind mir bisher keine Risse usw. aufgefallen.
Was "Hanswurscht" da mit dem Leerlaufanhebungsventil eingestellt hat, erscheint mir etwas "grass". Nach meinem Verständnis ist dieses Ventil ein "Notventil" und nicht grundsätzlich für die Warmlaufphase vorgesehen.

[Hanswurschd]

Naja ich würde das nicht als Notventil bezeichnen.
Wenn ich im Leerlauf ohne Gasgeben losfahre und die Drehzahl geht in Keller, hebt dieses Ventil die Drehzahl auch an. Es ist ein ganz normales Regelventil.
Ich kann bei meinem Motor jegliche andere Störquellen ausschließen (Falschluft, etc.)
Nach dem genauen Einstellen funktioniert ja alles prima, er läuft die erste Minute (je nach Kältegrad) mit "erhobener" Drehzahl, wenn der Motor dann eine gewisse Grundwärme hat, regelt er runter und die Drehzahl passt einwandfrei, es schwankt und springt nichts und er stottert und rüttelt auch nicht.
Wie gesagt Falschluft und andere Störquellen, auch die ESV kann ich definitiv ausschließen, der Motor hat jetzt 109000km runter und lles was irgendwie Gummi im Motorraum ist, ist weich und geschmeidig, auch die ESV Dichtungen.

Grüße

Benny

[knueller]

Hallo,
ist der Zusatzluftschieber (Zigarre) noch in Ordnung.
Dieser dient doch der Warmlaufphase oder liege ich da falsch?

Zusatzluftschieber prüfen
Spannungsversorgung prüfen
- Hochspannungsleitung von der Zündspule am Zündverteiler abgezogen und an Masse gelegt.
- Stecker vom Zusatzluftschieber abziehen und Prüflampe anschließen
- Anlasser betätigen Prüflampe muß aufleuchten

Funktionsprüfung:
Hinweis:
Unmittelbar vor der folgenden Prüfung darf die Zündung nur dann eingeschaltet werden, wenn vorher der Stecker vom Zusatzluftschieber abgezogen wurde.
- Kühlmitteltemperatur unter 30 °C
- Stecker am Zusatzlufschieber abgezogen.
- Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen.
- Schlauch zwischen Zusatzluftschieber und Sammelrohr zusammenklemmen. (Motordrehzahl muß abfallen)

Prüfung bei warmem Motor und aufgestecktem Stecker am Zusatzluftschieber wiederholen, dabei darf sich die Motordrehzahl bei zusammengeklemmten Schlauch nicht verändern

mfg

knueller