Kupferwurm auf Klemme 50

[matthias s]

Das Kabel vom Zündanlassschalter zum Magnetschalter führt beim 32B über die Zentralelektrik. Da beim 88er Trend (JN) meiner Tochter nur noch 8 Volt auf Klemme 50 beim Magnetschalter ankamen und dieser damit den Dienst verweigerte, machten wir nach längerem Durchmessen die Zentralelektrik als Fehler aus. 12 Volt gegen rein, 8 kommen raus. Nach der Montage einer anderen Zentralelektrik ist nun der Fehler behoben. Doch was macht die Klemme 50 überhaupt in der Zentralelektrik? Ein Blick in einen rudimentären Stromlaufplan zeigt ein Kontakt am X-Relais, doch das wird doch nach meinem Wissen von der X-Klemme des Zündanlassschalter geschaltet?

Meine Vermutung war ja zunächst das Zündanlassschloss, daher installierte ich ein sogenanntes Hotstartrelais. Bei meinen luftgekühlten VW mache ich das auch so, dass Klemme 50 nur noch eine Relais ansteuert, welches dann den Magnetschalter mit kurzem Kabel von der Batterie betätigt. Bei den VW Bus T2 macht das ja Sinn, da sind es 9 Meter Kabel von Batterie über diverse Steckverbindungen und das Zündanlassschloss bis zum Anlasser mit entsprechenden Spannungsverlusten. Doch bei den 32B funktioniert das nicht, da auf Klemme 50 eine kleine Spannung von 3 Volt nach dem ersten Anlassen stehen bleibt. Damit bleibt das Relais weiter angezogen und der Anlasser läuft auch bei ausgeschalteter Zündung weiter bis man die Batterie abklemmt. Wir vermuteten zunächst die defekte Zentralelektrik, doch beim zweiten 32B war genau das gleiche Spiel, als wir hier ein Hotstartrelais einschleiften, obwohl der Wagen ja sonst einwandfrei funktioniert. Irgendwelche Ideen dazu, wo die 3 Volt herkommen?
Viele Grüße, Matthias

[Roman]

Alsio ich habe an der Batterie ein Relais fürs Anlassen nachgerüstet (Einfach die dort befindliche Steckverbindung trennen und ein Relais dazwischen setzen) und zwar schon vor ewigen Zeiten.
Hatte das schon bei meinem 32er so.
Da bleibt keine Spannung, auch nicht von 3V.
Die Klemme 50 geht vom Zündschloß auf B8, von dort zu D24 (Steuergerät beim JN/KX/JT) und C18 zum Anlasser und Kaltstartventil und Thermoschalter.
In der ZE gibts noch einen Kontakt aufs Kraftstoffpumpenrelais, aber den Gegenkontakt hat das Relais nicht.

Woher da noch eine Spannung kommen soll, erschließt sich mir nicht.

Grüße
Roman

[Günter]

Doch was macht die Klemme 50 überhaupt in der Zentralelektrik?
Viele Grüße, Matthias

Hallo Matthias,
im Gegensatz zu noch älteren Fahrzeugen (wie deinen T2) ist die Elektrik beim 32B so aufgebaut, daß von der ZE Kabelstämme in verschiedene Richtungen führen (Innenraum ums Armaturenbrett, nach hinten, mehrere in den Motorraum). Diese Kabelstämme haben jeweils große farbige Stecker hinten an der Zentralelektrik. Deshalb führt die Verbindung vom Zündschloß zum Motorraum über die ZE. Und diese Verbindungen sind für Jahrzehnte teilweise zu schwach dimensioniert.
Ich hatte bei meinem Zweitürer schon mehrere Bypässe verlegt, bevor ich im vorigen Winter auch die ZE tauschte. siehe dazu viewtopic.php?t=22066

daher installierte ich ein sogenanntes Hotstartrelais.

Und das Relais ist sinnvoll (wie Roman schon schrieb) an der Steckverbindung neben der Batterie anzuschließen. So machte ich es damals bei meinem TD-Vari

[matthias s]

Hallo,
Danke für die Rückmeldungen. Genau wie Ihr hatte ich das Relais auch neben der Batterie sitzen bzw. habe es auch noch so beim Audi Typ 89 sitzen. Nur bei den beiden 32b mit JN geht das nicht, wie beschrieben bleibt das Relais da angezogen wegen der unerklärlichen 3 Volt auf der Leitung, bei beiden Fahrzeugen. Ich habe auch zunächst 5 mal das Relais getauscht da ich es nicht glauben konnte.
Jedenfalls ist der Fehler mit der anderen Zentralelektrik beseitigt, das Relais nicht mehr nötig. Ohne Relais sind da auch keine 3 Volt mehr, es bleibt mysteriös.
Wir haben jetzt auch noch die Servolenkung und die angerosteten Benzinleitungen unter der Batterie getauscht, morgen fährt der Passat Trend wieder zurück in die Schweiz.
Viele Grüße Matthias

[Holli]

Hallo zusammen,habe auch ein Relais zwischen Klemme 50 bei meiner Stufe eingebaut.Ist allerdings schon bstimmt 10 Jahre her.Da hatte auch immer der Anlasser mit klicken gestreikt,obwohl die Batterie geladen war.Nach der Nachrüstung nie mhr Probleme damit gehabt.

Grüsse Holli

[matthias s]

Genau so kenne ich das ja auch. Hat das Relais jemand von Euch auch beim JN verbaut?
Viele Grüße, Matthias

[Goldie86]

Moin,

Genau so kenne ich das ja auch. Hat das Relais jemand von Euch auch beim JN verbaut?
Viele Grüße, Matthias

Ja, ich habs bei beiden eingebaut.

Gruß
Siegmund

[matthias s]

Ok die Sache bleibt mysteriös. Vielleicht liegt es daran, dass bei beiden der elektrische Teil des Zündanlassschlosses durch ein Repro ersetzt wurde, klingt aber auch unwahrscheinlich. Ansonsten fällt mir nichts mehr dazu ein und da beide Autos jetzt ja mit der original Verkabelung funktionieren suche ich auch nicht weiter.
Viele Grüße, Matthias

[Günter]

Nur bei den beiden 32b mit JN geht das nicht, wie beschrieben bleibt das Relais da angezogen wegen der unerklärlichen 3 Volt auf der Leitung, bei beiden Fahrzeugen.
Viele Grüße Matthias

Hallo,
da hilft eigentlich nur noch auftrennen (die Verkabelung unterbrechen, z.B. Stecker ziehen). Irgendwann zieht das Relais nicht mehr an, dann kommt man dem Fehler näher. Wahrscheinlich ist irgendwo eine leichte elektrische Berührung ......

[matthias s]

Man ahnte es schon, die neue Zentralelektrik war vielleicht für 10 mal Anlassen gut, dann kamen wieder nur 8 Volt am Magnetschalter an, wodurch dieser sich nicht zur Arbeit bewegen lässt.
Inzwischen wieder zurück in der Schweiz, klemmte meine Tochter nun wieder das Hotstartrelais dazwischen, was dann wieder für Daueranlassen sorgte bis man die Batterie abklemmete. Erste Lösung war ein Standlichtbirnchen auf Klemme 50, das die 3 Volt wegzieht. Doch ein Schweizer Schrauber hatte eine bessere Lösung, es gäbe da die Zündspannungserhöhung, das ist das dritte Kabel am Anlasser, das ist einfach abzuziehen. Und siehe da, alles funktioniert perfekt.

Ich habe das nun nicht nachgelesen, aber mein Audi hat das Kabel auch, und da funktioniert das Hotstartrelais mit aufgesteckem Kabel trotzdem.
Während mein Passat hier ja auch das gleiche Problem mit dem nicht mehr abfallenden Relais hat, genauso wie der im Schweizer Exil.
Viele Grüße Matthias