gewindefahrwerk?

[onkel-howdy]

mal eine frage....mal angenommen man baut ein gewindefahrwerk...da MUSS man ja das rohr zum federteller kürzen? also so:
http://s1075.photobucket.com/user/ricar ... b.jpg.html

dann hab ich doch das problem das die aufnahme vom spurstangenkopf auch tieferliegt und weiter runter steht? oder wie?

[Manni]

Hm,
kommt halt drauf an wie tief man will.
Man kann ja die Feder von dem Gewindefahrwerk auch kurz bauen.....
oder das Gehäuse kürzen zwecks Restfederweg....

Meine erste Wahl wäre der bau eines Airride mit Einzelradventilsteuerung.
Falls mir mal ein billiges gebrauchtes(golf2) in die Hände fällt hab ich schon son paar Ideen im Köpfchen.

Gruß Manni

[Pizza]

Moin.
Gewindefahrwerke teile ich ja gerne in zwei Kategorien auf. (mittlerweile eher drei) Hier mal am Beispiel eines Audi 80 Typ81-89

1.) Verwendet wurden original Federbeine, bei denen der Federteller entfernt wurde und das Rohr oberhalb des Spurstangenhebels gegen eines mit Gewinde ausgetauscht wurden. Bei diesen Versionen ging es eigentlich nur um ~max. 40mm Tieferlegung. Das Gewinde diente lediglich einer Höhenangleichung entsprechend der Rennstrecke.
Hier mal eine Fichtel&Sachs-Variante:

P1060463.JPG

2.) Manche Motorsportformate bedingen halt noch tiefer liegende Fahrzeuge. Dazu bedarf es aber auch weiterer Karosserietechnischer Eingriffe. Beim Golf 1 liegen z.B. die Antriebswellen am Holm an und beim Audi 80 liegt die Spurstange oben am Karosseriedurchbruch an bzw der Spurstangenhebel kommt beim vollen Lenkeinschlag an den Karosserie-Innenkotflügel. Beides kann/hat ggf zur Folge, das die Lenkung im Extremfall blockiert. Neben einer mir grad nicht einfallenden Lösung wurde dann auch u.a. der gesamte Spurstangenhebel tiefergesetzt.
Daraus resultiert ein weiteres Problem. Der Spurstangenhebel muss aufgrund der Lenkungsgeometrie aber dieselbe Stellung behalten und darf nicht weiter reingedreht werden (nur halt tiefer). Dadurch liegt er aber in einer Höhe, wo er der Felge/dem Reifen sehr Nahe bzw zu Nahe kommt. Somit sind Spurverbreiterungen bzw Felgen mit niedriger ET notwendig.

3.) Show-gewindefahrwerke, die nur eine max Tiefe erreichen sollen. Heben seltens was mit Motorsport zu tun. Und wenn dann nur mit zusätzlichen weiteren Änderungen.

Gruß, Pizza

[onkel-howdy]

1.) Verwendet wurden original Federbeine, bei denen der Federteller entfernt wurde und das Rohr oberhalb des Spurstangenhebels gegen eines mit Gewinde ausgetauscht wurden. Bei diesen Versionen ging es eigentlich nur um ~max. 40mm Tieferlegung. Das Gewinde diente lediglich einer Höhenangleichung entsprechend der Rennstrecke.
Hier mal eine Fichtel&Sachs-Variante:

P1060463.JPG

um das gehts...das bringt dir ja theoretisch an tiefe mal garnix, da der serien teller ja auch "ganz unten" liegt. um ein "echtes" gewinde zu bauen müsste man ja die hülse der federpatrone ja antweder kürzen um dann wie aus deinem beispiel tiefe zu gewinnen oder halt am radlagergehäuse selbst ein gewinde reintüddeln wie bei k sport pder lowtec um dann alles hoch und runter zu drehen.

sprich OHNE das gehäuse der hülse anzufassen hat das ganze ja garkeinen wert. und eben DANN is das problem das die aufnahme des spurstangenkopfes eben weichen muss.

[Pizza]

Diese K-Sport bzw Lowtec Varianten gehen bei den alten Audis ja eh noicht, da der Spurstangenhebel am Federbein und nicht irgendwo am Radlagergehäuse sitzt.
Alle Varianten basieren auf kürzeren Abständen zwischen Spurstangenhebel und Radlagergehäuse.

Den größtmöglichen Platz zwischen Rad und Spurstangenhebel erreicht man nur mit alten Federbeinen, die noch den eckigen Spurstangenhebel haben. Siehe mein Bild oben. Die neueren Varianten haben das große runde Auge.
Andererseits haben die Federbeine mit dem schmalen eckigen Spurstangenhebel auch nur den schmalen, kleinen Radlagergehäusefuß. Spätere eben diesen großen, weitaus stabileren

[onkel-howdy]

Diese K-Sport bzw Lowtec Varianten gehen bei den alten Audis ja eh noicht, da der Spurstangenhebel am Federbein und nicht irgendwo am Radlagergehäuse sitzt.
Alle Varianten basieren auf kürzeren Abständen zwischen Spurstangenhebel und Radlagergehäuse.

ich meine nicht kaufen sondern selber bauen ob ich nun am käfer eine neue platte zum verstellen einschweisse oder aus dem rohr 40mm raussäge und es wieder zusammenschweisse macht den bock ja nicht fett. theoretisch müsste man das ganze ja nichtmal festschweissen. raussägen, zusammenstecken und der dämpfer führt das ding ja würde "rein theoretisch" reichen. die frage is halt nur was die spurstange macht. darum die frage ob das rohr vom gehäuse zum federteller auf dem teil aus meinem link kürzer ist. bzw wie das bei andeten gewinden aussieht.

ist das audi gewinde wirklich nur bis zum federteller oder ist das rohr da auch kürzer?

[Pizza]

Also so sieht die KW-variante aus:

KW-32b-VA-Ma$DFe.jpeg

Am Nachmittag werd ich mal die H&R bzw. die Fichtel&Sachs variante nachmessen

[onkel-howdy]

BIST N SCHATZ!

[mxzptlk]

[quote="Pizza"]Moin.

P1060463.JPG

Wenn der Arm für die Spurstange nach unten versetzt wäre und die Spurstange von OBEN her angeschraubt würde könnte man doch den Teller weiter runterschrauben oder?

[Pizza]

Das bringt mal garnichts.
Denn dann ist der Spurstangenhebel ja nicht nur in reifennähe sondern schon anne felge.
und den hebel von oben, dann biste wieder am karosseriedurchbruch.
Hier die H&R variante:

20140218_182301.jpg

20cm bis mitte hebel und ~30cm bis dämpferoberkante.
An die Fichtel&Sachs komm ich nicht ran, weil noch eingebaut.
Am geilsten sind die FK Jungs. Die machen alles noch kürzer. Und das Problem mit dem Spurstangenhebel beheben die, in dem sie einfach den störenden Teil abflexen und das entstandene loch dichtschweißen

Memo_20140218_183358_01-1.jpg

Gruß, pizza