Das ist kein Auto, sondern eine große Bevormundungsmaschine

[Mickie]

Die Probleme mit der Steuerketten vom 3.2er die im A3,R32 und Seat Leon Cupra bekannt sind,sind bisher beim Passat CC unbekannt.Bei dem gibts nähmlich keinen 3.2er sondern nur einen 3.6er..Und bei dem hab ich ausser von nem nicht Zeitgemässen Spritverbrauch nichts negatives gehört bisher..

Wieviele dieser Autos laufen in Deutschland?

Die meisten sind eh noch in der Garantie und die Käuferschicht gehört nicht zu denen die im Net über die Macken ihrer Wägelchen jammern

Also wirst du frühestens dann was davon hören wenn die Preise 4-stellig sind

[Mr_Sniper]

Ich höre allerdings schon was davon auch wenn die Wagen noch auf Garantie laufen..
Mein "Ohr" sitzt in einer Werkstatt die 4 R36 im Kundenstamm haben,davon war bisher einer wegen ner größeren Garantiesache in der Werkstatt,das war aber am Fahrwerk,Motor mässig ist da bisher nichts obwohl einer der vier schon 120000km abgerissen hat.

[Mickie]

Ich höre allerdings schon was davon auch wenn die Wagen noch auf Garantie laufen..
Mein "Ohr" sitzt in einer Werkstatt die 4 R36 im Kundenstamm haben,davon war bisher einer wegen ner größeren Garantiesache in der Werkstatt,das war aber am Fahrwerk,Motor mässig ist da bisher nichts obwohl einer der vier schon 120000km abgerissen hat.

Ich glaube nicht das 4 Autos eine Referenz geben können, es ist nur fakt das die V(R)6 einen Kettentrieb haben der anfällig ist quer durch alle Fahrzeugtypen, das gleiche gibt für den "Ableger" V(R)5

[Johnson]

Als jemand, der gerade versucht, durch diverse Theorien stereotypen Marginalattributen eine gewisse quantitative Repräsentatitivität zuzusprechen, kann ich da nur widersprechen. Auch wenn der Spagat zugegebenermaßen groß ist. Kurzum: es lässt sich hier gewiss in beide Richtungen argumentieren.

Grüße,

Johannes

[D-MARKs]

32/33: Hatten am Anfang viele kleine Probleme, was auch die ständigen Änderungen am Anfang zeigen. Dazu das typische 70er-Jahre Rostproblem.
Die Facelift waren schon um einiges besser.

35i: Deutlich schlechter, Klapperkiste, Seilzugschaltung besch....
Allerdings war der Facelift-35i ein deutlich besseres Auto - gleichwertig mit dem 32B.
3B: Schwamm drüber und vergessen...

3C: Hatten wir ja schon - wieder gewohnte VW-Qualität und Zuverlässigkeit.

Also Harald, tut mir leid - aber da muß ich Dir widersprechen! Ich hatte ja meine Erfahrungen bereits berichtet, aber hier nochmal in Kurzfassung (etwas genauer beim 32er)

Beim 32er ist die Qualität der Karossen in den frühen Jahren (73/74) eigentlich am besten. Rosttechnisch am gruseligsten ist der Jahrgang 1978 (Facelift)- nach der Verlagerung der Produktion nach Emden. Achsaufnahmen sind bereits ab 75 ein größeres Thema.
Kaputte Zündanlaßschalter oder defekte Zentralelektrik kennt der Vorfacelift eigentlich nicht, der Facelift schon...
Quietschende Heizungslüfter kamen auch erst ab ´77

Besser ist nur das Fahrwerk, die Schaltung und ggf. die Bremsen.
Der Super Motor des 32ers wurde zumindest beim 1,3l. durch ein inkontinentes Klapperaggregat ersetzt. Das war auch kein Fortschritt.

Details könnte man noch ausdiskutieren.

Mein GLS von 1979 hatte unter den Kotflügeln übrigens nichteinmal Grundierung

Beim 35i hatte ich tatsächlich besagtes Problem mit dem Seilzug. Das war es aber auch schon. Sonst keine Mängel. (´89 GL /PF)
-Doch, eine lockere Crimpstelle auf der KI-Leiterfolie, die den Öldrucksummer aktiviert hat. Zwar nervig, aber nach etwas Suchen Fehler behoben
Beim Facelift hatte ich bisher Probleme mit: Spannungsversorgungsrelais, Kurbelwellensensor, ABS-Radsensor, rutschender Servoriemen der Lenkung, defekte Servopumpe. Sonst nichts (´95 GT / ADY)

3B: Koppelstangen, geplatzte Heckscheibe, Stromversorgungsrelais/ Spannungsregelung Vorglühanlage, extremer Bremsen und Leuchtmittelverschleiß, defekter Luftmassenmesser, Lackabplatzer und Roststellen

3BG: Anfangs erhöhter Ölverbrauch und flatternde Frontscheinwerfer. Durch Waschanlage zerkratzte Rücklichter, sonst eigentlich nichts, außer immer noch recht hohem Bremsenverschleiß.

3C nr. 1: Ich zähl es nicht mehr auf! Absolutes Montagsauto.Üble Kiste.

3C nr. 2: Notlauf bei KM-Stand 12000 (Fehler in Abgasregelkreisprüfung) / I-Pod hängt sich ständig auf durch Schnittstellenprobleme. Sonst bisher keine Sorgen.

Gruß,
Dirk.

[Roman]

Mein GLS von 1979 hatte unter den Kotflügeln übrigens nichteinmal Grundierung

Das kenne ich ähnlich von meinem ehemaligen GLS von März 1980: Da waren die Kotflügel innen nur grundiert, kein Lack drauf und auch kein UBS.
Ein Wunder, das es da nicht noch viel schneller durchgegammelt war.

Dann hatte er auch Gammel unter der schwarzen Folie zwischen den Rückleuchten, zuletzt war die Bodengruppe rechts und links vom Schweller abgefault.
Die Schweller sahen übrigens noch gut aus.
Den gleichen Mist hatte meine Oma mit ihrem 1977er GLS.
Damals mit frisch TÜV vom VW-Händler gekauft und nach nicht einmal 6 Monaten wegen der abgefaulten Bodengruppe dem Händler wieder zurückgegeben.

Grüsse
Roman

[Martin]

So... jetzt muß ich auch noch meinen Senf dazugeben:

Die Probleme mit der Steuerketten vom 3.2er die im A3,R32 und Seat Leon Cupra bekannt sind,sind bisher beim Passat CC unbekannt.Bei dem gibts nähmlich keinen 3.2er sondern nur einen 3.6er..Und bei dem hab ich ausser von nem nicht Zeitgemässen Spritverbrauch nichts negatives gehört bisher..

Das stimmt aber nicht Den 3.2er gibt es im aktuellen Passat auch, allerdings ohne "R" wie beim R36 Beim Passat heißt das V6 FSI 4Motion. Es ist derselbe Motor mit 250 PS wie im Golf 5 R32. Dieser Motor wird selbst im 2010er Modelljahr noch angeboten. Trotz "Down-Sizing". Das wird sich also wahrscheinlich mit dem Facelift im Herbst ändern, wenn die zu erwartende Einstiegs-Motorisierung im neuen Passat ein 1,2er sein wird

Den aktuellen 3,6er gibt es übrigens z.B. in den USA auch ohne "R", aber mit der 280 PS Variante, wie sie hier im alten Touareg verbaut wurde.

Gruß aus Köln. Martin

[HaraldGL5]

Hallo, ich nochmal...

Zwei Sachen verfälschen die Diskussion hier:
1.) Jeder berichtet von Einzelfällen, das ist wohl nicht unbedingt repräsentativ. Auch wenn einer zwei oder drei kennt, ist das noch kein Querschnitt. Und "Montagsautos" sowie "Dauerläufer" gibt es quer durch alle Marken und Modelle.
Es gab z.B. MB W123, die problemlos mehr als 500.000KM liefen und es gab welche, die das Werk nach einigen Monaten zurücknehmen mußte, weil es Gurken waren. Und ob Mercedes oder Fiat, das passiert bei allen Marken!
2.) Bei älteren Modellen verklärt die lange Zeit einiges - wie Johannes schon geschrieben hat. Die Gurken bleiben eben keine 20 oder mehr Jahre auf der Strasse, sondern kommen früher weg.
Auch waren manche Sachen, die heute nicht akzeptabel sind, in den 70er und 80er Jahren normal. Ich kann mich nicht erinnern, als ich jung war (ja, das gabs mal!), dass da jemand über Spaltmasse geredet hat...

[Mr_Sniper]

Naja,ok ich geb zu das 4 Autos kein repräsentativer Querschnitt sind,aber im CC der hier angesprochen wurde,war ja nicht vom "normalen" Passat die Rede gibts halt keinen 3.2er.

Wegen dem Unterbodenschutz unter den Kotflügeln,bei meinem 79er der ja auch aus Emden stammt war durchaus nicht grade wenig UBS auf der Kotflügelinnenseite. Besonders mit Karosseriedichtmasse hat da das Werk bei mir am Kotflügel wohl irgendwie Verbrauchsrekorde erzielen wollen.

[Martin]

In Deinem Beitrag steht...

...Werkstatt die 4 R36 im Kundenstamm haben...

... einen R36 gibt es aber beim CC nicht, auch wenn das der gleiche Motor ist

Gruß. Martin