Einiges an VErgaserteilen, vermutlich auch einen Dichtungssatz, gibts bei
https://www.vergaserwelt.de/
der die Bestände vom Vergaserpapst Ruddies übernommen hat.
Falschluft kann aber nicht nur vom Vergaser selbst kommen. Bei unseren s chönen Autos ist ja noch so einiges Unterdruckgelersch verbaut, wo es zu Undichtigkeiten kommen kann. Z.B. an den aus dickeren Schlauchstücken bestehenden Übergangsstücken der dünnen Unterdruckschläuche und am Schlauchstück vom Anschluß des BKV-Rohres an den Ansaugkanal. Falls länger nicht gemacht, auch U-Schläuche direkt am VErgaser erneuern.
Ich hatte auch ein Lambda/CO-Problem bei der letzten AU. Ich würd erstmal die Auspuffanlage auf Dichtheit testen - Motor laufen lassen und alten Lappen ins Endrohr stopfen (mit Handschuhen und dickem Schraubenzieher - wird heiß), es muß ordentlich Druck da sein und darf nirgendwo zischen. Bei mir wars der Übergang zum Endschalldämpfer - wurde mit ordentlich Montagepaste und einer soliden BAndschelle neu montiert. Dann die Übergangsstücke der ScMhläuche (s.o.) komplett erneuern - möglichst Schläuche mit TextilEINLAGE, nicht -umhüllung nehmen, letztere franst gerne aus. Man kann die Schlauchgesamtheit auch testen, indem man einen Schlauch möglichst nahe am VErgaser abzupft und mit dem Mund feste saugt - Unterdruck sollte eine Weile anhalten (es gibt 2 oder 3 verschiedene Unterdruckkreise). Falls das immer noch nicht hilft, Unterdruckschläuche bei laufendem Motor VORSICHTIG mit Bremsenreiniger oder Startpilot besprühen. Wenn dabei die Drehzahl hochgeht (bei mir wars der o.g. Schlauch vom Stutzen des BKV-Rohrs), hast du die undichte Stelle gefunden. Aber SEHR VORSICHTIG und gezielt sprühen - das Zeugs entzündet sich an heißen Auspuffteilen.
1982er Variant Automatik 63kW (einer von 89 - Stand 01/2012, staatl. anerkannter Oldtimer)
1954er Bismarck "Weltmeister Lohmann" (gepimpt)
1987er Auchan "Raymond Poulidor" (Billigrad, kein Mercier - umgebaut)
+ zwei Bahnhofsschlampen