OT finden beim DS

[passatpöni]

Hallo,
ich bräuchte mal das Schwarmwissen bezüglich dem OT an meinem DS.
Ich hab den Zahnriemen gewechselt.Ist lange her, das ich sowas an dieser Art Motor gemacht hatte.Kurzer Blick vorher ins Bastelbuch : OT Markierung muss durch das eckige Schaufensterchen der Schwungscheibe einer Kerbe oder "0" entsprechen.Sonst nix.
Das kam mir schon komisch vor...hatte ich irgendwie anders in Erinnerung. Vor allem, wie soll man alle anderen Räder anhand nur einer Markierung kontrollieren?
Naja, Riemen gewechselt und die Kiste läuft nun nicht mehr.
Jetzt hab ich endlich mal wieder etwas Zeit und bin der Sache mal auf den Grund gegangen.
Und siehste : Kurbelwellenriemenrad und Plastikabdeckung (Pfeil), Verteiler sowie Nockenrad (Ventildeckel) haben auch Markierungen.
Soweit, so gut...alles wieder auseinander, dad Riemenrad geht nun auch einfach ab, da neue Schrauben drin sind (die andern liessen sich nur noch runtermeisseln) und die ganze Sache mal geordnet...naja, denkste!
Ich kann das Nockenrad, sowie den Verteiler dahin stellen, wo sie hin gehören.
Das Kurbelwellenriemenrad ist jedoch locker 2-3 cm vom Pfeil entfernt, wenn die Null im Schaufenster richtig steht.
Wie kann das bitte sein?? Verdreh ich den einen, verschwindet das andere...und umgekehrt.
Kann mir mal jemand erklären, wie ich das einstellen soll, bzw. Warum die Kurbelwelle nicht mehr stimmt?
Gibts verkehrte Riemenräder oder Schwungscheiben die mal jemand vertauscht haben könnte?? Das denke ich doch nicht, oder?
Ich bin da echt etwas überfragt gerade...

[Roman]

Zahnriemen runter, dann Markierung in der Getriebeglocke auf 0 stellen.
Dann Markierung vom Nockenwellenrad auf Kante vom Ventildeckel stellen.
Das Nockenwellenrad hat 2 Markierungen, eine vorne und eine hinten. Die richtige Markierung ist die hinten!
Dann Markierung der Zwischenwellenriemenscheibe auf Markierung von Kubelwellenriemenscheibe stellen.
Jetzt Zahnriemen montieren.
Dann Zündzeitpunkt einstellen.

Du kannst das auch mit folgender Methode überprüfen:
Zündkerze von Zylinder 1 herausschrauben und einen Schraubendreher ins Loch stecken.
Wenn der Schraubendreher am höchsten aus dem Loch heraus steht hast du den OT gefunden.

Grüße
Roman

[passatpöni]

Also erstmal Danke Roman, für die schnelle Hilfe...aber irgendwie bin ich zu entweder zu blöd dafür oder ich weiss es auch nich...
Ich kann deiner Anleitung soweit folgen.
Erstmal die Null oder das O.
Nockenrad, Markierung hinten, zum Deckel hin...auch klar soweit.
Aber jetzt kommts : wo hat die Zwischenwellenriemenscheibe denn ne Markierung und dann halt das Problem, drehe ich die Kurbelwellenriemenscheibe korrekt auf den Pfeil der Kunststoffabdeckung, ist die Null verschwunden!
Und da hakts halt bei mir...das alles ist doch EIN TEIL.
Also einer von den beiden ist immer verdreht und falsch.
Der Witz is halt, dieses Auto ist auf eigener Achse bei mir angereist und fuhr einwandfrei.
Also muss ja ich, bzw. mein Helfer da irgenwas vermurkst haben.
Er hat am Zwischenwellenrad irgendwas mit nem weissen Edding markiert, bevor er den Riemen runter genommen hat.
Jetzt isser leider grad nicht in der Gegend und sagte mir grad am Telefon irgenwas von "das muss da auf 12 Uhr stehen!"

Daraus werd ich so garnicht schlau, Ich hab die Zwi.welle gerade mal so gedreht, das der Verteilerfinger genau über der Kerbe auf Zylinder 1 steht.
Aber wie gesagt...Markierung Kurbelwellenriemenscheibe und der Pfeil an der Abdeckung, oder eben die Null stimmen nicht. Und das raff ich grad nicht wie ich die synchron kriegen soll.

[Roman]

Die Riemenscheibe der Zwischenwelle hat am Rand eine Kerbe, ebemso die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle.

Grüße
Roman

[OST]

Die Markierung auf der Keilriemenscheibe muss in OT mit der Markierung auf den Riemenrad der Zwischenwelle fluchten.

ot.jpg

[passatpöni]

Oh mann...daran wirds gelegen haben!
Das wusst ich nicht, auf der Abbildung sieht man sogar das die Scheibe "nur mal eben" mit einer Schraube festgezogen ist zur Kontrolle...

Danke ihr Lieben, jetzt sollte das funktionieren.

[Roman]

Die Scheibe hat ein 5. Loch und das Zahnriemenrad hat eine kleine Erhebung.
Die Erhebung muß ins Loch.
Dadurch ist gewährleistet, das man die Riemenscheibe nicht verdreht aufs Nockenwellenrad aufsetzen kann.

Würde man das trotzdem tun, würde die Riemenscheibe sichtbar eiern.

Grüße
Roman

[passatpöni]

Das mit der Riemenscheibe war selbsterklärend, jedoch trotzdem danke für den Hinweis.

Er läuft jetzt, und sogar sehr gut.
Allerdings sind Markierungen der Riemenscheibe, Zwischenwelle leicht daneben, Nockenrad auf Position und der Verteiler dementsprechend etwas versetzt worden.
Die Null auf dem Schwungrad befindet sich irgendwo...auf jeden Fall nicht im Schauloch!

Hatte sowas noch nie, ist mir auch immer noch ein Rätsel wie die Kurbelwelle zwei Markierungen haben kann, die nicht übereinander stimmen..

[Roman]

Wurde evtl. das Schwungrad mal demontiert und falsch wieder aufgesetzt?
Z.B. bei einem Kupplunswechsel gleich das Schwungrad mit gemacht?

Das der Verteiler etwas daneben steht, ist doch normal, wenn du da nichts dran gedreht hast.
Denn der steht dann ja auf 18° ZZP.

Grüße
Roman

[Günter]

Wurde evtl. das Schwungrad mal demontiert und falsch wieder aufgesetzt?

Das ist nicht möglich, weil die Löcher am Schwungrad, bzw. Kurbelwelle ungleichmäßig sind. Es paßt folglich in nur einer Stellung