... schauen wir mal ob das was wird

[Philip]

Hallo Stefan,

das sieht doch alles schon sehr vielversprechend aus. Und Mandarinorange ist wirklich eine tolle Farbe!
In dem Stadium macht so eine Restaurierung richtig Spaß, man muss nur etwas aufpassen, dass man bei der Montage der Anbauteile keine Macken in den neuen Lack macht. Das lässt sich aber leider so gut wie nicht vermeiden.
Denk an die Hohlraumkonservierung, solange er noch weitgehend nackig ist kommst du am besten überall hin. Bei mir ist das immer erste Amtshandlung nach der Abholung vom Lackierer.

Gruß Philip

[Käfer]

Die letzte Woche...









... und Hohlraumkonservierung ist auch Literweise rein gekommen.

Die Räder sind nur zum Bewegen!!!

[OliverGLE]

Saubere Arbeit, besser wie neu. Wie willst du den Unterboden behandeln?
Grüße Oliver

[D-MARKs]

Da ist doch Steinschlagschutz unterm Lack. Was sollte denn da noch drüber ausser ggf. etwas Fluid Film o.ä. an gefährdeten Falzen?
Ich würde da nichts weiter machen. Im
Winterbetrieb wird dieser Vari bestimmt nicht mehr unterwegs sein.

Gruß,
Dirk.

[OliverGLE]

Ich glaub, ich brauch ne neue Brille.

[Käfer]

... meine Post vom 01.11. , Seite 29, zweites Bild

[Marc]

Ich muss ja sagen, ich finde so schön überholte Technik immer noch geiler, als glänzenden Lack! Echt saubere Arbeit, total Klasse!

Viele Grüße
Marc

[Käfer]

Jetzt kommen die ganzen kleinen Problemchen.

Jetzt bin ich gespannt ob das jemand beantworten kann.

Mein HBZ ist neu, die beiden Druckschalter, einen dreipoligen und einen zweipoligen, habe ich aus dem alten HBZ in den neuen geschraubt.
Beim Einbau des Kabelbaums stellte ich aber fest, es sind beide Stecker für die Schalter am HBZ dreipolig.

Die Schalter sind in DIESEM Auto gewesen und der Kabelbaum ist in DIESEM Auto gewesen.
Beide Stecker sehen original aus, da war der Hufschmied noch nicht dran, grins.
Bedeutet... einer der beiden Stecker kann nicht drauf gewesen sein.

Im Teilekatalog ist ein dreipoliger und ein zweipoliger Stecker richtig... und keine andere Variante angegeben.

Und nu... .

Ach und Foto´s... von den ganzen Kleinteilen die ich in den letzten 2 Wochen eingebaut habe braucht man keine Foto´s.
Nur zur Info:
-Kühler ist drin (neu)
-Kühlerlüfter ist drin (Lüftergestell gestrahlt und beschichtet)
-BKV ist drin
-HBZ ist drin (neu)
-Brems- und Kupplungspedal ist drin
-Schaltbock ist drin
-erster Teil des Kabelbaums ist drin
-und und und

Keine Atempause... Geschichte wird gemacht... es geht voran!!!
(allen die hier nach 1980 das Licht der Welt erblickt haben wird das nix sagen)

[OST]

Jetzt kommen die ganzen kleinen Problemchen.

Jetzt bin ich gespannt ob das jemand beantworten kann.

Mein HBZ ist neu, die beiden Druckschalter, einen dreipoligen und einen zweipoligen, habe ich aus dem alten HBZ in den neuen geschraubt.
Beim Einbau des Kabelbaums stellte ich aber fest, es sind beide Stecker für die Schalter am HBZ dreipolig.

Die Schalter sind in DIESEM Auto gewesen und der Kabelbaum ist in DIESEM Auto gewesen.
Beide Stecker sehen original aus, da war der Hufschmied noch nicht dran, grins.
Bedeutet... einer der beiden Stecker kann nicht drauf gewesen sein.

Im Teilekatalog ist ein dreipoliger und ein zweipoliger Stecker richtig... und keine andere Variante angegeben.

Und nu... .

Beides müssen dreipolige Schalter sein.

[D-MARKs]

Und wieder ein Fehler im Teilekatalog
Dort ist tatsächlich nur der linke Schalter dreipolig ausgewiesen für Fahrzeuge mit Warnkontakt für Bremslichtüberwachung.
Es müssen aber -wie Olaf schon schrieb- beide Schalter dreipolig sein.

Gruß,
Dirk.