Ölkühler beim Turbodiesel

[Uli S]

Hallo,

ich stimme Merlin6000 zu, daß 120° völlig unkritisch sind. Allerdings zeigen Ölthermometer und Tacho bei diesen Motoren gerne den gleichen Wert an, d.h. bei Dauertempo 140 hast Du auch schnell mal 140°
Ich hab das damals so gelöst: http://www.rapsdb.de/detail.php?id=730

v_max mit 2N-Getriebe war 180km/h (mit 3M waren es 170km/h), da stehen die 4700/min an, ab denen die Einspritzpumpe die Menge zurücknimmt.
Das kannst Du aber auch mit Luft-Ölkühler nicht lange fahren, weil nach spätetstens 5 Minuten die Wassertemperatur im roten Bereich ist.

Diese getunten Wirbelkammermotoren sind gut für Landstraßen, wo man hin und wieder nen LKW überholen oder ne Steigung hochheizen will. Für Autobahnraserei taugen sie nicht. Dafür sind die Nachfolger (1Z/AFN) die bessere Wahl weil vollgasfest. Die WK-Motorern setzen den Mehrverbauch in sinnlose Wärmeentwicklung um, die man aufwendig abführen muß und das eben nicht immer ausreichend schafft.

Gruß Uli

[kaufhaus-milkwitz]

Vielen Dank für das Angebot. Aber der Förderbeginn stimmt zu 100%. Haben wir schon mehrfach geprüft- daran liegt es nicht.
Ich denke das der Motor einfach zu viel Dampf gekriegt hat wenn man bedenkt das er original um die 70PS hatte. Nun bringt er gut 120PS wenn er wirklich mal muss Ist aber nicht voll ausgereizt, der Ladedruck ist bei maximal 1,2Bar.
Habe einen großen LLK vom Sprinter drin und die ESP wurde etwas angepasst für die Leistung.
Geht wirklich recht gut jetzt, bis eben auf die Öltemperatur.......

[matthias s]

Welche innermotorischen Maßnahmen wurden durchgeführt dass der Motor diese Leistung aushält?
Grüße, Matthias

[troublemaker]

Ich hoffe ja dass due die Bremsanlage auch Aufgerüstet hast...

[Roman]

Da reichen die innebelüfteten Scheiben, wie sie bei 115 PS Serie sind.

Eine bessere Bremswirkung bringen die aber nicht, sondern nur ein klein wenig weniger Fading.
Wenn schon bessere Bremsanlage, dann die vom 136 PS.
Den Unterschied merkt man sehr deutlich.

Bzgl. innermotorischer Maßnahmen:
Was will man denn da machen?
Beim Benziner könnte man die Kolbenboden-Spritzölung nachrüsten, aber die hat der TD schon serienmäßig.

Grüße
Roman

[Uli S]

Hallo,

Welche innermotorischen Maßnahmen wurden durchgeführt dass der Motor diese Leistung aushält?
Grüße, Matthias

Du hast keinen Diesel, oder? Solche Fragen stellen sich eher bei Benzinern. Bei den ollen TDs kann man nichts groß innermotorisch machen, braucht das aber auch nicht. Das Drehmoment halten die aus, Hauptproblem ist, die Wärme von kritischen Bereichen wegzubekommen, z.B. von den Kolben, und die sind wie Roman schon sagt per Spritzdüsen ölgekühlt. Kritisch sind Zylinderkopf und -dichtung, das aber auch bei Serien-TDs ohne LLK. Bei den 80 PS-Varianten (mit Serien-LLK) hält dagegen die Kopdichtung auch gerne mal ne halbe Mio km.
Was allerdings oft passiert, ist das berühmte Kurbelwellenschraubensyndrom, das ist aber kein tuning-spezifisches Problem. Und die Kurbelwelle bricht manchmal, aber nicht, weil sie die Spitzendrücke nicht aushalten würde, sondern weil die Schrauben der Hauptlagerdeckel sich lockern und irgendwann in die Ölwanne fallen. Dadurch wird dann die Durchbiegung der KW wegen der fehlenden Abstützung beim betr. lager zu groß, und sie bricht. Bei den TDIs hat VW die Schrauben 20mm länger gemacht und bis in die Streckgrenze angezogen (drehwinkelgesteuert), dadurch behalten die da ihre Vospannung.

Gruß Uli

[Günter]

Bei den TDIs hat VW die Schrauben 20mm länger gemacht und bis in die Streckgrenze angezogen (drehwinkelgesteuert), dadurch behalten die da ihre Vospannung.

Hallo Uli,
dafür reißen diese Schrauben bekanntlich.
Bei meinem 3B geschah es vor ein paar Jahren, daß die 10.9 Schraube abriß und der herumwirbelnde Schraubenkopf das Blechzahnrad vom Drehzahlgeber verbog und der Motor (zum Glück) ausging. Die andere Schraube hat gehalten und das Kurbelwellenlager ist immer noch drin.

[Holli]

Hallo,ich hatte vor über einem Jahr bei meiner Stufe einen Ölkühler nachgerüstet.Der hatte im Wohnwagenbetrieb auch immer zu hohe Öltemperatur.Könnte hier mal ein paar Bilder einstellen.Muss die aber noch knipsen.Verbaut ist ein Kit von Racimex , kombiniert mit dem Ölfilterflansch/Thermostatgehäuse vom SB Motor.Dazu musste ich das Wasserrohr umbauen,weil das nicht mehr in die orginale Position passt.Werde heute Abend noch Bilder einstellen.

Grüsse Holli

[servogti]

Moin,moin habe das gleiche Problem , ich nehme den Fuß vom Gas wenn die Öltemperatur über 120 Grad geht. Habe auch das racimex System verbaut mit einem Golf 1 GTI Ölkühler, der ist rechts noch neben dem Wasserkühler gequetscht verbaut mit Luftleitvorrichtungen. Davor sitzt der Klimakondensator und unterm Holm hinter der Stoßstange, wo noch was ginge,ist ein LLK vom Sharan. Förderbeginn ist 0.93, also schon recht knackig für den AAZ, Ladedruck 1,0 bar. Mit dem 2N Getriebe ist der Passat jetzt ein Landstraßenkönig geworden, scheint im Anzug nicht langsamer als mein AFN Golf Cabrio zu sein. Autobahn kannst vergessen, der AAZ Passat wird nach wenigen Kilometern Vollast zu heiß, mit dem AFN kann man 200 fahren ohne da sich die Temperatur überhaupt verändert.

[Holli]

Hallo,hier mal ein paar Bilder von der Nachrüstung.
Ich musste ein wenig den Motorhalter oben am Kupplungszug abfeilen.Sonst passt das alles astrei.War nur nich grade günstig.Wer die Teilenummern möchte einfach PN.