Neuzugang!

[D-MARKs]

...das hat mich allerdings auch gewundert, da ich den 34 PICT-5 seinerzeit in meinem 70PS Golf 1 hatte und der 31 PICT- bei den kleineren Modellen Golf, Polo und auch beim Käfer und Co.verbaut war.
Aber wäre ja auch evtl.eine Alternative...wobei die Brücke die falsche Neigung aufweisen würde....

Insofern kann man das Angebot wohl vergessen

Gruß,
Dirk.

[Mr_Sniper]

Bist du sicher dass der Motor im Polo eine andere Neigung aufweist?
Habe jetzt eine Ansaugbrücke vom Polo mit MKB HH gefunden,heißt das wäre die,die einen Versuch wert wäre,wenn du aber 100% weißt dass das nicht passen wird hol ich mir die garnicht erst.

[Mr_Sniper]

Hab heut den Nachmittag mit Laptop neben dem Wagen damit verbracht mal mich ein bisschen um das Problem mit dem abgerauchten Bremslichtschalter und dem Vergaser zu kümmern.
Langsam weiß ich garnicht mehr wo oben und unten ist.
Ich hab erstmal die Explosionszeichnungen der von mir für den Vergaser benötigten Ansaugbrücke angeschaut,und wurde dann etwas skeptisch,weil die sich so nicht montieren lassen würde.
Auf dem Motorblock steht eindeutig FZ eingeschlagen..
Aber die Teilenummer vom Kopf.. 036 103 373 (ohne Buchstabe)


Wohin gehört die Teilenummer bitte?
Der Zylinderkopf vom FZ hat ne völlig andere Nummer,und ich finde nirgendwo was unter dieser Nummer.
Jemand ne Idee was da zusammengewürfelt wurde?
Und vor allem.. was ich am besten mache? Ich habe jetzt ein Auto mit falschem Motor,einen korrekten neuen Vergaser mit Flansch,und möchte vermeiden weiter Lehrgeld zu zahlen

[D-MARKs]

Bist du sicher dass der Motor im Polo eine andere Neigung aufweist?
Habe jetzt eine Ansaugbrücke vom Polo mit MKB HH gefunden,heißt das wäre die,die einen Versuch wert wäre,wenn du aber 100% weißt dass das nicht passen wird hol ich mir die garnicht erst.

Nein, das war ein Denkfehler. Ich bin jetzt nur von der Neigung ausgegangen... Polo: quer, gekippt nach vorn. Ansaugbrücke hinten.
Und beim Passat habe ich an die Montage der Brücke wie beim ZA,YN oder YP bzw. allen anderen längs eingebauten 827ern gedacht, wo sie über dem Auspuffkrümmer sitzt. Das ist bei Deiner Maschine ja nicht so... ist ja ein Querstromkopf ...

Also wird die Neigung wohl passen. Aber 100% sicher bin ich natürlich nicht...habe nie so einen Motor gehabt.

Gruß,
Dirk.

[OST]

Die eingegossenen Nummern an Zylinderköpfen sind keine Teilenummern!

[Mr_Sniper]

Die eingegossenen Nummern an Zylinderköpfen sind keine Teilenummern!

Nicht?Okay,das wusste ich garnicht.. haben die die dann irgendwo eingeschlagen o.Ä.?

[Mr_Sniper]

So.. die Probleme mit dem Motor hab ich jetzt erst mal ein Stück bei Seite gestellt,das frustriert mich zur Zeit etwas.Daher mal ans Blech gemacht.
Kotflügel Beifahrerseite hat ja in der Spitze eine Delle mit leichtem Riss.Ist jetzt bei einem Bekannten der so fummeliges Kleinzeug besser schweißen und ausbeulen kann wie ich.
Ich hab mich derweil mal um die Kotflügelanschraubkante gekümmert...



Da kommt Freude auf wenn sich eine Kotflügelanschraubkante nach ner Stunde Schleifen und von unten Sandstrahlen so präsentiert.
Gleiches auch an der A-Säule.. oberflächlich angerostet,kurz mit dem Negerkeks drüber,nicht mal narbiger Rost zu finden.



Dann grundiert (A-Säule kam später noch nach),und mit Brantho-Korrux lackiert. Noch ein paar kleine Stellen an dem Senkrechten Blech vorn und dann ist die Seite soweit fertig.Komplette Entfernung des Unterbodenschutzes kann ich mir sparen, oder? Hab das mir beim roten GLS angetan da aber keine bösen Überraschungen finden können,wieso dann hier jetzt?

[Mr_Sniper]

Mal eine Frage an die Leute mit alt hergebrachter Passat-Erfahrung :
Ich bin jetzt bei den vorderen Bremsen.Verbaut sind am Wagen die ATE-Sättel.Hab die mal zerlegt,Kolben ausgeblasen,soweit sind die Kolben und die Laufbahn noch in Ordnung,Überholung wär kein Problem,Dichtungen hab ich auch schon liegen.
Hätte aber auch noch einen fertig überholten Satz Gierling-Sättel im Regal und einen neuen Satz von den späten Faustsätteln.
Was sind eure Erfahrungen mit den verschiedenen Sätteln? Im Jägervari bin ich 150tkm mit Gierlingsätteln gefahren,im großen und ganzen zufrieden damit,auch wenn dieser Doppelkolben ab und an mal gern nur einseitig raus geht.
Mein GLS hat auch die Gierlingsättel verbaut...
Wie sind eure Erfahrungen mit den ATE-Sätteln? Sind die besser,wartungsärmer als die Gierlingsättel? Oder sollte ich gleich auf die späten Faustsättel upgraden? (Wobei ich mir die eigentlich aufheben will)

[D-MARKs]

Von der Bauart sind ja beide gleich.
Das ist letztendlich Geschmackssache.
Der gravierende Unterschied ist das Linksgewinde im Sattel für den Bremsschlauch. Die Schläuche mit dem Gewinde sind leider recht teuer geworden und sicher in Zukunft kaum mehr zu bekommen. ATE ist gängige Massenware, was auch für die Klammern gilt.
Meine persönliche Erfahrung: Ich habe alle Girling-Bremsen gegen ATE oder VWII getauscht, da sie entweder gehangen, gequietscht oder schlecht gebremst haben. Der ATE Sattel neigt seltener zum Hängen. Die beste Wahl, wenn auch zeitlich nicht ganz passend ist die neuere VWII.

Gruß, Dirk.

[onkel-howdy]

Ich hab ja gerade so eine Vergaser Odysee hinter mir...Wen du noch eine Ansaugbrücke brauchst...Ich hab eine im Überbestand gegen dünnes.