Passat (Syncro) - Umbau auf Audi V6 Motor

[PADO]

Im Grunde der gleiche Motor. Der mit 193 PS ist halt der modernere.

Mike

[Mickie]

Der ACK ist aber nicht vergleichbar mit dem AAH, ist durch die 30V Technik viel aufwändiger gebaut, soll aber sparsamer bei mehr an Leistung sein

Das mit dem Heizungskühler an der Spritzwand ist mittlerweile bei fast allen Autos so, den Luxus den so zu wechseln gibt es kaum mehr, bei unserem Galy wäre das in der Werkstatt eine Sache die 4-stellig würde, hoffe der hält noch bis zum Frühjahr, es riecht schon nach Maggi

[PADO]

Natürlich ist der 30V anders. Aber eben auch nix anderes als der alte, nur eben mit der moderneren Technik.
Der Block ist aber doch im Grunde der gleiche wie der vom AAH. Umbautechnisch wäre es kein Unterschied.
Der 30V ist sicher der bessere Motor. Nur wahrscheinlich etwas schwierer bzw. teurer zu bekommen.
Den AAH schmeißen sie einem ja bald nach. Da gibt es für 500 € schon ganze Autos für.
Der 30V hat mit nem C4 Avant quattro aber auch schon zu kämpfen. Da ist ein originaler KV Passat bis 180 nicht viel langsamer.
Der Passat dann aber mit dem 30V macht bestimmt viel Spaß.

Mike

[PADO]

Des einen Leid, des anderen Freud.
Heute haben ein Kumpel und ich zusammen ein Unfall B4 2.8L Coupe quattro gekauft. Tüv neu mit 161tkm, nur leider hatte der junge Fahrer (auch ein Bekannter) falsch reagiert bei Glatteis und schon war das Heck in der Leitplanke. Pech für ihn, Glück für uns.
Mein Kumpel braucht die Achsen und Bremsen, ABS, für seinen Typ 85 20VT Umbau, die Motorhaube, Scheinwerferleisten und so Kram für sein Alltagsauto, ich den Motor, Getriebe, Frontstoßstange, S2 Lenkrad, Scheinwerfer, Sitze für meinen B4 V8, der nach dem V6 Umbau gemacht wird.
Der Rest wie elektrische Fenster, Schiebedach, Kotflügel usw. werden verkauft.

B4 V6 quattro Unfall.JPG

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Nun hab ich drei funktionierende 2.8L V6 hier und den einen mit Loch im Block. Da kann ja nix mehr schiefgehen
Bei so vielen Motorlagern werde ich nun doch die originalen verbauen. Es sind ja nun genug da und ausserdem möchte ich zeigen, daß der Umbau mit allen Teilen des Spenderfzgs. möglich ist.


Mike

[Moe]

Großes Lob!

[PADO]

Erstmal muss das Ding drin hängen und wieder nach BMW und Granada V6 Motor klingen.
Das ist das Schlimmste an dem Umbau

Mike

[Stephanski]

So lieber Mike,

der letzte Eintrag ist vom 7.3. , toll beschrieben

Jetzt will ich wissen wie es weiter geht?!? [-o<

Bis hier war es sehr spannend...

Gruß Stephan

[PADO]

Ich bitte um etwas Geduld.
Z. Zt. wird erst noch ein Vierer Syncro auf Fünfer umgebaut und gleichzeitig wird etwas am neuen Turbo rumgemacht, da ich immer mal auf ein paar Teile für den Fünfer warten muß.
Sobald der Fünferumbau fertig ist, gehts dann aber erst an den V6.

Mike

[syncrofan]

..das nenn ich mal verwertingstechnisch top getroffen das Coupe.....

[PADO]

Heute war ich bei meinem Fachmann für Tachojustierungen. Ich bring dort immer meine Tachos hin, damit diese auch bei hoher Geschwindigkeit genau anzeigen.
Da hab ich mal nach einer Drehzahlmesserangleichung von 4 auf 6 Zylinder angefragt. Damit wußte er aber auch nichts genaues.
Ich möchte gerne den originalen Drehzahlmesser verwenden. Momentan hab ich einen Vierer drin.
Was würde denn der Drehzahlmesser bei 1000 U/min des V6 anzeigen, wenn man nichts dran verändern würde?
Sollte ich den Drehzahlmesser nicht auf 6er umbauen lassen können, könnte ich immer noch das Ziffernblatt anpassen lassen.

Mike