Drehzahlmessersignal beim RL/Automatik

[didi]

Hallo.
Folgendes Problem: Fahrzeug=Stufe Bj.87 RL Automatik mit Tacho/große Uhr. Nun hab ich den Tacho umgebaut (Platine,Drehzahlmesser und Temp.anzeige mit digi.uhr). Nun geht aber der Drehzahlmesser nicht und die Tankuhr zeigt weniger an als vorher die original Tankuhr. Der Komponenten sind aus einem 86er JN.
Ich hab damals bei meinem ersten Vari Bj. 83 einen Tacho mit großer Uhr gegen einen mit Drehzahlmesser getauscht und alles hat wunderbar funktioniert. Es waren jedoch damasl beides Vergaserfahrzeuge. Ist es möglich,daß das Drehzahlmessersignal fehlt,oder gibt es Unterschiede bei Vergaser und Einspritzer-Tachos? Und warum zeigt plötzlich die Tankuhr weniger an,sind die nicht alle gleich?
Bin etwas verwirrt
Hat jemand einen Rat?
Gruß didi

[Günter]

Hallo,
das klingt nach Spannungskonstanter. Bei mir ging damals (vor ein paar Wochen) der Drehzahlmesser gar nicht. Den Spannungskonstanter getauscht, und alles war in Ordnung. Allerdingsalles beim Vergasermotor.

[didi]

Hi Günter.
Hab grad geschaut,anscheinend gibts keine Unterschiede zwischen Vergaser und Einspritzer. Somit müßte ein Defekt vorliegen.
Den Spannungskonstanter behalte ich mal Hinterkopf (hab zum Glück noch Paar liegen )
Gruß didi

[schmidtla]

Sers,

jou, des Zeugs kannste tauschen vom Passat II, Golf II, vom Jetta II, vom Rocky II, haben alle die gleiche Belegung wie der Passat, egal ob Vergaser oder Einspritzer, nur ein Vier-Ender muß es sein.
Das Einzige was nicht passt, ist die Wegdrehzahl, wobei der Tacho nach dem Umbau nicht mehr vor geht, sondern sehr genau die Geschwindigkeit anzeigt.
Also auch nicht verkehrt, es werden halt nicht mehr so astronomische Geschwindigkeiten gefahren wie 195 km/h beim JN, sondern die echten 175 km/h, die der Lahmomotor gerade mal so den Berg runter schafft....

Gruß,

schmidtla

[didi]

Hi schmidtla.
Der Tacho is der Alte geblieben.
Mir gehts nur darum,ob eventuell noch ein Kabel am Kombiinstrument nachgerüstet werden muß,da der Drehzahlmesser kein Lebenszeichen von sich gibt? Oder is eventuell die Platine kaputtt?
Gruß didi

[Roman]

Da muß kein Kabel gezogen werden, da das Drehzahlsignal am Stecker wegen der dynamischen Öldruckkontrolle schon anliegt.

Grüsse
Roman

[schmidtla]

Hi schmidtla.
Der Tacho is der Alte geblieben.
Mir gehts nur darum,ob eventuell noch ein Kabel am Kombiinstrument nachgerüstet werden muß,da der Drehzahlmesser kein Lebenszeichen von sich gibt? Oder is eventuell die Platine kaputtt?
Gruß didi

Da denke ich dann, hat die Platine einen Knacker weg. Die hält sowieso nicht viel Knickwinkel aus. Da muss es sehr soft zu Gange gehen, wenn die abgepfrimelt wird. Die Fehler/Bruchsuche ist relativ einfach. Nur mit einem Stromprüfer die Bahn, die mit dem DZM verbunden ist, gerade abfahren. Wenn er iwann ausschlägt, hast du dann die Bruchstelle gefunden. Da dann einfach eine Brücke einlöten.

Gruß,

schmidtla

[didi]

Hallo Jungs.
Danke euch,nun weiß ich Bescheid. Werd dann mal eine andere Platine versuchen.
Gruß didi

[Ollicar]

Ich hab in meinen Passat gestern auch ein Kombiinstrument aus einem Golf II mit Drehzahlmesser und Digitaluhr eingebaut.
Habe den Tacho aus meinem Passat einfach ausgebaut und in das Golf II-Kombiistrument eingebaut.
Funktioniert alles perfekt, der Drehzahlmesser, die Digitaluhr und mein umgebauter Tacho ebenfalls

[WinfriedB]

Da denke ich dann, hat die Platine einen Knacker weg. Die hält sowieso nicht viel Knickwinkel aus. Da muss es sehr soft zu Gange gehen, wenn die abgepfrimelt wird. Die Fehler/Bruchsuche ist relativ einfach. Nur mit einem Stromprüfer die Bahn, die mit dem DZM verbunden ist, gerade abfahren. Wenn er iwann ausschlägt, hast du dann die Bruchstelle gefunden. Da dann einfach eine Brücke einlöten.

naja, Platine ist zuviel gesagt, ist eine Leiterfolie, die leider nicht hitzebeständig ist, d.h. mitm Lötkolben macht man da mehr kaputt als heile (wie mein Reparateur, der - ohne Auftrag - versucht hat, das KI zu flicken, seitdem geht noch weniger als vorher). Eben aus diesem Grund sind alle Bauteile (Widerstände) und Steckverbinder aufgepreßt.

Ne definitive Rep.methode für verhunzte Leiterbahnen hab ich auch nicht, evtl. könnte Leitlack gehen.